| Detalii utilizator str33t |
|
Username |
str33t |
|
|
Mesaje |
119 |
|
|
 |
|
|
| www.mountainboard.ro » WTF - YOU ALL RULE!!! » 540 |
Data |
|
str33t
|
|
Data inregistrarii:
Marti, 8 Mai 2007, 11:29 |
| Numar mesaje: 119 |
|
Acum...AM CU CE sau dau la 540! Si deci nu trebe decat sa incep sa-i dau la lopata, avand in plan o rampa "cu juma' de metru mai inalta si cu vr'un metru mai lunga". Cunoasteti deja poezia.
Si deja trebe concepute primele railuri mobile.
Mai ales ca-n Night Park e loc de jibareala si pe iarna.
STR33T says WTF! so R.ideI.nP.eace! |
Luni, 24 Septembrie 2007, 17:22 |
|
| Competitii (deocamdata internationale) » Freestyle in Ungaria » Freestyle in Ungaria |
Data |
|
str33t
|
|
Data inregistrarii:
Marti, 8 Mai 2007, 11:29 |
| Numar mesaje: 119 |
|
Se mai aude ceva de evenimentul de freestyle de la unguri? Era ceva in Octombrie parca, si ma mananca taaareee de tot. Daca iezicsta ceva informatii, asterneti-le pe forum.
Amatori de freestyle trip?
RIP |
Luni, 24 Septembrie 2007, 17:25 |
|
| Tips & tricks » .......Grinduri..... » . |
Data |
|
str33t
|
|
Data inregistrarii:
Marti, 8 Mai 2007, 11:29 |
| Numar mesaje: 119 |
|
Din cate stiu, la Academie sunt numai cante si borduri. Ar merge ceva 50-50s, poate si crookeds, dar nu multe si nu prea faine ele-asa, pen'ca rotile placii sunt destul de mari, iar bordurile alea sunt nesimtit de late.
In schimb merge organizat cel putin un rail in Night Park.
Revin cu un topic dedicat rail-urilor.
RIP |
Luni, 24 Septembrie 2007, 17:29 |
|
| Tips & tricks » RAIL-uri » RAIL-uri |
Data |
|
str33t
|
|
Data inregistrarii:
Marti, 8 Mai 2007, 11:29 |
| Numar mesaje: 119 |
|
Am promis ca revin cu un topic Rail related (sau Rail retarded. ). Si aici ma refer la ce fel de rail-uri pot fi facute, din ce anume si cum. Ca CE se face pe ele, in fct de gusturi si duritatea-n tibii.
Pentru inceput, ca sa nu ne zguduim prea tare, tre sa facem rost OBLIGAT de 2 tzevi profil rotund sau ceva tzeava cu profil patrat si F lat (aprox. 7-10cm).
Lungimea as recomanda-o undeva pe la 3m. Bineinteles, merge si mai lunga. Inaltimea rail-ului este F importanta: daca e prea scund, rotile se vor lovi de pamant la cea mai mica variatie; daca e prea inalt, mai greu la batut ollie si deci catarat pe tzeava. Aici tre' sa fie facut ceva de comun acord. Inaltimea optima ar incepe de la 30cm.
Picioare pot fi reglabile sau fixe. In caz ca-s fixe, ele se ingroapa la adancimea necesara obtinerii inaltimii dorite (suna total anapoda, dar are si-un sens). Picioarele reglabile-s mai greu de facut, si nu prea-s durabile. Plus ca daca tzeava e mobila, e mai usor de subtilizat de catre colectionarii si comersantii de fier vechi, si mai greu de asigurat/carat/ingrijit de catre propritari.
Si daca tot incepem sa construim, hai sa fie 2 rail-uri: unul mai jos si mai lat pt incepatori, si unul ceva mai inalt si mai ingust pt...pt mai incolo.
I timp ne putem gandi si la un rainbow rail, sau de ce nu un kink rail.
Pan-atunci insa, dati un semn si hai sa vedem ceva actiune!
RIP |
Luni, 24 Septembrie 2007, 17:40 |
|
| Tips & tricks » ROTATII » ROTATII |
Data |
|
str33t
|
|
Data inregistrarii:
Marti, 8 Mai 2007, 11:29 |
| Numar mesaje: 119 |
|
Acum o gramada de tmp incepusem sa compun pe baza de "cum ne rotim cu placa prinsa de picioare". Si-mi iesise o supern opera de arta, pe care-am binevoit s-o pierd datorita refresh-ului din forum. Revin azi cu cuvinte de mare insemnatate pentru cei ce vor sa ii dea cu privelisti de ansamblu in mijlocul unei rotatii de cel putin 180.
O sa incep prin a scoate in evidenta diferentele intre rotatii Front Side (FS) si cele Back Side (BS).
Rotatiile FS sunt caracterizate de mentinerea contactului vizual cu zona de aterizare in timpul primei si ultimei rotatii de 180. Directia rotatiei este data de piciorul din fata (regular riders - catre stanga; goofy riders - catre dreapta). Aceste rotatii sunt numte Front Side deoarece fata/torsul rider-ului sunt intoarse primele in sensul rotatiei (catre vale). Rotatiile FS sunt mai facile in caz de 180, 540 si 900 din cauza faptului ca se mentine contactul si controlul vizual (in timpul unui FS 540, la primul si ultimul 180, rider-ul va putea "ochi" landingul, tinand astfel sub control intreaga evolutie a sariturii; cel de-al doilea 180 este unul "blind" - rider-ul va fi cu spatele la landing). FS 360, 720 sunt rotatii mai greu de executat, din simplul motiv ca jumatate din gradele rotatiei se vor petrece "blind", si deci e nevoie de un "simt" dezvoltat la landing-ului.
Rotatiile BS sunt considerate rotatii mai dificile deoarece nu exista contact vizual in directia de rotatie in timpul primului 180, sau cu landing-ul in timpul/la finalul ultimului 180, decat in ultimul moment. Directia de rotatie este, logic, inversa (regular riders - catre dreapta; goofy riders - catre stanga). Denumirea de Back Side vine de la faptul ca spatele rider-ului este intors primul in sensul de rotatie (catre vale). Rotatiile BS 360 si BS 720 sunt, sa zicem, mai usoare, deoarece nu presupun o rotatie "blind" mai mult de 50% din timpul de zbor. Dificultatea rotatiilor BS este data de faptul ca se pleaca cu spatele in rotatie/directia de mers, si deci landing-ul nu este in campul vizual.
Hai sa-i dam la concret, si-anume CUM pornim o rotatie.
In primul rand, gandindu-ne la acea parte a corpului care ne va ajuta sa ducem gradele pana la capat, si anume - UMARUL. Care umar (ca deh...sunt doi). Unii ar spune "umarul din fata", si asta deloc eronat: acest umar este sarea si piperul in snowboarding, mountainboarding, etc. Dar uite ca s-au gandit unii in plus fata de normal, si-au inventat conceptul urmator: "lead point of rotation" sau "punctul care conduce rotatia". Este vorba de modul de a gandi rotatia, si anume "Care parte a corpului trebuie sa ajunga unde?" In functie de rotatia dorita, avem in halul urmator:
FS 180 - ne gandim la umarul din spate care trebuie adus in fata, in "lead" (bineinteles, cu tot cu privire);
BS 180 - umarul din fata trebuie dus in spate (privirea urmeaza umarul);
FS 360 - rider-ul se va gandi la umarul din fata care trebuie adus...in fata, si deci, va conduce tot dansul (ghici ce va face privirea);
BS 360 - aceeasi manevra, dar va fi gandita in sens invers.
De la 540 in sus este doar o problema de viteza si de privit acolo unde trebuie.
FS 180 - in drum spre rampa, umarul din spate va fi atintit usor catre varful piciorului din fata; intrarea in rampa se face cu genunchii flexati. Progresiv, pe masura ce rider-ul se apropie de buza rampei, genunchii sunt indreptati, urmand a se impinge FOARTE usor la iesirea din rampa. Preferabil este ca rider-ul sa se utilizeze de viteza si sa nu se impinga deloc din rampa (acest lucru nefacand altceva decat sa strice echilibrul). In momentul desprinderii, umarul din spate va fi impins usor catre in fata (in directia in care era deja pornit), iar picioarele vor urma bustul. Foarte importanta (capitala as putea spune) este PRIVIREA. Pe tot parcursul sariturii, privirea va urma directia imprimata de umar. NU va uitati in jos, in sus sau in spate. Fiind o rotatie FS, ar fi si greu sa faceti asta. La aterizare se flexeaza genunchii (amortizare), se ruleaza (si la propriu, si la figurat), se opreste board-ul, si se pleaca catre ...
FS 360 - intrarea in rampa ramane identica. Din cauza faptului ca umarul din fata va conduce intreaga rotatie, va trebui sa se plece cu un mic elan in acest umar. Inainte de intrarea in rampa, umarul va fi "incarcat" in directia opusa, urmand ca pe rampa umarul sa porneasca deja in directia dorita. Pentru a fi sigur/a de rezultat, idee: tineti barbia aproape lipita de umarul din fata, astfel ca fata si privirea sa urmeze directia imprimata de umar. Numai asa se poate ajunge la o rotatie completa si fara evenimente pe parcurs. NU tineti umarul blocat in aer, NU desfaceti mainile (acest lucru va opri miscarea de rotatie), si NU UITATI SA PRIVITI IN DIRECTIA IN CARE MERGETI/VA ROTITI!!! Aterizarea...exact la fel.
BS 180 - mai ales in cazul acestei rotatii este FOARTE importanta pre-pozitionarea umarului. Dar, de data asta, vorbim de umarul din fata. Acesta va fi indreptat usor catre varful piciorului din spate. In momentul in care se iese de pe rampa, umarul isi va continua drumul catre absolut; barbia/privirea va fi atintita catre umarul din spate (deoarece aceala va ajunge "in the lead"). In caz ca privirea se incapataneaza (din varii motive), merge privit si in jos, pentrua va putea alinia cu rampa. Dar in nici un caz in alte directii.
BS 360 - aici intervine din nou acea pre-rotatie (elan) in sensul invers al rotatiei. Dar e cu dichis: fiind o rotatie blind, unora li se va parea ca pierd contactul cu "realitatea". Nu este deloc asa. Privirea trebuie pastrata in directia de rotatie pentru a putea localiza landing-ul. Din nou, merge si treaba cu privitul in jos catre zona de aterizare.
La final, flexati genunchii si roiu' la bere.
Mici detalii: in nici unul din momentele sariturii NU LASATI FUNDUL IN JOS!!! Spatele sa fie drept si umerii indreptati inspre IN SUS, nicidecum catre placa.
Grab-urile ajuta in obtinerea stabilitatii si controlului in aer. Dar asta NUMAI daca se aduce placa in mana si nu invers. Multi incearca sa prind placa coborand umerii si intreg bustul catre aceasta. Manevra asta este destul de costisitoare: pune in pericol genunchi, buci si coaste, fara sa mai amintim de incheieturi. Partile flagelate sunt conforme cu directia de rotatie si tipul de grab: la un straight-air cu Indy Grab sau Method, coboratul dupa placa il va da pe rider cu dorsala si iubita nada a dosului direct de Mama Terra; nici incheieturile n-or sa scape usor; daca se merge pe un Mute cu umerii la vale, genunchii o sa pocneste tare, si fatza risca si ea una bucata contact dur.
Pt lejeritate in miscari, incercati sa adoptati o pozitie cat mai relaxata a corpului: glezne, genunchi, bazin - cat mai relax; pozitia umerilor aduce putin cu ce ne spunea mama sa nu facem - sa stam cocosati (numai o leaca).
Un mic secret care va da stabilitate sporita si control al decolarii, zborului si implicit al aterizarii: incercati sa decolati punand presiune mai mare pe varfuri decat pe calcaie, indiferent daca executati o rotatie FS sau BS. Se aplica in mod deosebit in snowboarding, dar si la mountainboarding isi are farmecul personal.
Cu ranjetul pe buze, dureri de dej'te, o super placa-n picioare si ceva tzarana-ntre dinti...STR33T va zice WTF, R.ideI.nP.eace! |
Luni, 24 Septembrie 2007, 21:00 |
|
| De toate » ....PAINTBALL... » . |
Data |
|
str33t
|
|
Data inregistrarii:
Marti, 8 Mai 2007, 11:29 |
| Numar mesaje: 119 |
|
Vopsea, vanatai...deci numai culori. Mai e varianta in BV (sau pe langa). Am niste prieteni care vin cu tot ce trebe unde ne-ar conveni noua. Plus ca padurea prezinta parca mai bine, si merge combinat un weekend de mountainboarding si paintball. Acum ramane numai sa ne adunam.
R.I.P. |
Marti, 25 Septembrie 2007, 07:26 |
|
| |
Cine este conectat |
| |
|
Īn total sunt 1 utilizatori conectati : 1 Vizitatori, 0 Membri [ Administratori - 0 ] [ Moderatori - 0 ]
|
Avem 207 utilizatori īnregistrati.
Cel mai nou membru este: alinu09
Cei mai multi utilizatori conectati au fost 91 utilizatori in data de Joi, 29 Martie 2007
|
|
| |
La multi ani ! |
| |
| 0 membri isi sarbatoresc astazi ziua de nastere |
|
|
|
|
| |
Legenda iconite |
| |
 Topic nou |
 Topic inchis |
 Topic atentie |
 Topic vechi |
 Topic lipicios |
 Topic ultimul |
|
Termeni si conditiiConfidentialitateContact